GTT und SWS erhalten die Zusage von BV für LNG Dual

Apr 05, 2023

Der französische LNG-Containment-Spezialist GTT und der chinesische Schiffbauer Shanghai Waigaiqiao Shipyard (SWS) haben von der Klassifizierungsgesellschaft Bureau Veritas (BV) die grundsätzliche Genehmigung für die Konstruktion eines sehr großen LNG-Dual-Fuel-Rohöltankers erhalten.

Diese Genehmigung ist Teil eines gemeinsamen Entwicklungsprojekts (JDP), das die Partner im Mai 2022 gestartet haben.

SWS hat das Schiff mit optimierten Rumpflinien entworfen und mit dem hochtechnologischen System von GTT zur LNG-Frachteindämmung ausgestattet, um eine sichere und flexible CO2-neutrale Schifffahrt zu ermöglichen.

Die betriebliche Flexibilität, die dieses neue Kraftstofftankkonzept mit einer Kapazität von 10.000 Kubikmetern bietet, ermöglicht es Schiffseignern und Charterern, Hin- und Rückfahrten zwischen dem Nahen Osten, Asien und Europa mit einem einzigen LNG-Bunkervorgang durchzuführen, so das Unternehmen.

Der Kraftstofftank wurde unterhalb des Hauptdecks platziert, um schlechtem Wetter und der Gefahr von Piraterie vorzubeugen und gleichzeitig den Schwerpunkt der Antriebssysteme zu senken.

Darüber hinaus verfügt das Design über die von GTT entwickelte Mark III-Membran-Containment-Technologie.

Bei der Mark III-Technologie handelt es sich um einen kryogenen Liner, der zur Aufnahme von Flüssiggas bei niedrigen Temperaturen während des Transports, der Onshore- und Offshore-Lagerung und bei atmosphärischem Druck verwendet wird.

Seit 2008 hat GTT Mark III-Designentwicklungen eingeführt, um die thermische und strukturelle Effizienz der Technologie zu verbessern. Mit dieser Technologie und ihren Weiterentwicklungen sind laut GTT mehr als 200 in Betrieb und im Bau befindliche Schiffe ausgestattet.

Zusätzlich zu seinen betrieblichen Vorteilen erfüllt das neue LNG-Dual-Fuel-VLCC-Konzept die wichtigsten Umweltanforderungen der International Maritime Organization (IMO).

Insbesondere übertrifft sein Energy Efficiency Design Index (EEDI) die gesetzlichen Anforderungen (mehr als 37 % unter der Referenzlinie), seine Stickoxidemissionen (NOX) erfüllen die Tier III-Anforderungen der International Maritime Organization und sein Carbon Intensity Index (CII) wird voraussichtlich erreicht mit „A“ bewertet werden.

CII ist ein von der IMO definierter Indikator für die Kohlenstoffintensität, der in Gramm CO2 basierend auf der Tragfähigkeit und der zurückgelegten Strecke emittiert wird. Es misst, wie effizient ein Schiff Güter oder Passagiere transportiert. Seit dem 1. Januar 2023 müssen Reeder mit der Datenerhebung beginnen, um ab 2024 eine Schiffsbewertung zu erhalten.

„Nach unseren erfolgreichen Referenzen im Bereich LNG-betriebener Container- und Kreuzfahrtschiffe freuen wir uns, diese für den Tankermarkt geeignete LNG-Membrantanklösung anbieten zu können.“Adnan Ezzarhouni, General Manager von GTT China, bemerkte.

„Unser Wissen über LNG als Kraftstoff wurde bereits in der Entwurfsphase dieses Dual-Fuel-VLCC mobilisiert. Von der Plangenehmigung bis zur Schiffsklassifizierung spielten die Experten von Bureau Veritas eine Schlüsselrolle dabei, sicherzustellen, dass dieser hochentwickelte Tanker sicher auf See fahren kann. Dual-Fuel.“ „Die Reedereien ebnen den Weg für die Zukunft der maritimen Energiewende. Eine neue Generation von VLCCs wird sowohl zur Dekarbonisierung des gesamten maritimen Sektors als auch zur Reduzierung der Scope-3-Emissionen in unzähligen anderen Sektoren beitragen“,Alex Greg-Smith, erklärte Senior Vice President Chief Executive, Marine & Offshore North Asia and China, Bureau Veritas.

„Wir freuen uns, diese vielversprechende neue Lösung auf den Markt zu bringen, die Schiffseignern mehr Flexibilität und Sicherheit bietet und gleichzeitig die neuesten Umweltvorschriften vollständig einhält. Diese Entwicklung ist ein konkreter Erfolg und ein wichtiger Schritt vorwärts auf dem Weg.“ auf dem Weg zur CO2-Neutralität“,Li Jianing, fügte Direktor der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Shanghai Waigaiqiao Shipyard hinzu.

GTT hat sich kürzlich mit BV für ein weiteres Projekt zusammengetan, um einen großtechnischen Träger für flüssigen Wasserstoff (LH2) zu entwickeln.

Die Partner unterzeichneten zusammen mit dem Energieriesen TotalEnergies und dem Schiffskonstrukteur LMG Marine ein gemeinsames Entwicklungsprojekt für die Arbeit an einem 150.000 Kubikmeter großen Schiff, das mit dem membranartigen Eindämmungssystem von GTT ausgestattet wird.

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